四厘钱引发恐慌　铁路提价对化企的影响巨大

　　两天前，刚刚报道了电煤涨价后，化工企业普遍担心引发运输等连锁反应，不曾想这些企业的担心很快就变成了现实：按照国家发改委、铁道部联合下发的《关于调整铁路货物运输价格的通知》规定，从4月10日起，铁路货物统一运价平均每吨每千米上涨0.0044元。

　　0.0044元　　这是一个看起来多么小的数字！铁道部解释说主要是为了缓解铁路货运价格偏低、运营亏损的矛盾。但化工生产都是以原材料和产品的大进大出为特点的。由于我国化工产业的布局不合理，加之能源地与产品市场极少重叠，往往是原材料到生产企业、产品从生产企业再到市场都需要经过长距离的运输。而且，像化肥、焦炭等大宗化工产品和大部分基本化工原料附加值不高，因此，运输价格哪怕微小的变动摊到化工企业头上都是巨额支出。

　　7.6亿元　　据了解，如果采用整车运输化肥，平均运输距离为1500千米不变，新运价政策实施后，每吨化肥直接运费将由过去的36.2元提高到42.8元，每吨运输成本将提高6.6元；如果运输距离超过3000千米，每吨运输成本将提高13元以上。而据有关部门统计，仅去年上半年，铁路运输化肥、农药就达3810.3万吨，即使每吨平均增加10元成本，一年下来就高达7.6亿元。

　　610万元　　陕西华山化工集团有限公司是国有大型化工企业，每年通过铁路发运的化肥、原料共约140万吨，其产品市场几乎遍布全国各地。铁路运费上涨以后，按其原料和产品平均单位运距1000千米计算，每年要增加运输费用610多万元。

　　60万元　　四方磷复肥有限责任公司是一家生产能力为磷铵10万吨、磷肥10万吨、复合肥15万吨的化肥企业。据该公司有关负责人介绍，运输距离在500千米以内的，以一辆60吨普通车皮运送化肥为例，铁路运价上调前，运价约为1937元。运价上涨后，运费将达到2232元，增加支出上涨近300元。而运输距离在500千米以外的，每车皮产品将增加900元。该公司每年外运产品60万吨，一年将增加成本60万元。由于国家实行化肥产品最高限价销售，像他们这样的化肥企业很难将运输价格的上涨传导到用户，甚至部分转移都有困难。
　　　　　　　　
　　1200万元　　山西焦化股份有限公司销售、财务和运输部门负责人更是牢骚满腹。由于企业地处偏僻，外运产品主要靠铁路运输。尤其是焦炭，基本上全是由铁路外运，加上目前焦炭行业形势不好，势必将使炼焦行业雪上加霜。该公司的化肥主要是长距离运往南方，焦炭主要运往河北、东北以及天津塘沽港，而其他化工产品运往全国各地的都有。所以，该公司每月用于支付铁路运输的费用大概需要2000万元。按照这次涨价5％的比例，预计每年将增加1200万元的成本。

　　140万元　　地处四川西部的四川金路树脂有限公司供应处和物资储运处有关负责人说，他们所需的原材料和产品的销售除一部分用汽车运送外，大部分都需要火车的运输。按照该公司目前每年用煤20多万吨计算，本次铁路运费提价后，仅运进就多支出48万元。再加上他们生产的树脂和烧碱仅发往广东的每个车皮运费提价达到454～455元，按平均每月120～130个车皮计算，每月仅增加的铁路运费近6万元。而该公司发往四川本省范围内的火车皮运费也增加了近100元/个，每月也要多支出2000元以上。这样一进一出，该公司每年要多支出140万元。

　　40万元　　相对来说，销售半径较小的山东济宁恒立化工有限公司的影响也不小。该公司有关负责人告诉记者，他们每年仅铁路运输原料煤10万吨以上，加上尿素产品的运输，铁路运费上涨的损失每年在40万元以上。
　　　　　　　　
　　但愁归愁，铁老大的涨价是板上钉钉的了，化工企业没有讨价还价的余地。他们只能在很小的回旋范围内想办法。
　　　　　　　　
　　山西焦化供销部门的相关负责人向记者表示，各种涨价因素一起扑来，他们要自己消化掉所有的涨价是不可能的。因此，他们目前所能有的对策只能是在外销产品时，尽量和客户以出厂价签订合同，由客户承担运费。同时，抓紧与老客户进行协商，共同承担运费上涨带来的压力。在原料运输方面，他们希望采用由供煤方支付运费的办法。这位负责人同时承认，这会很难。“现在市场竞争这么激烈，产品的任何价格变化都可能付出市场份额减少的代价。”他说。四方磷复肥有限责任公司负责人也说，铁路运输费用提价，他们只能把损失转嫁到农民身上，他们的产品已经作了相应的提价。至于提价是否会为市场所接受，他们也没把握。
　　　　　　　　
　　46．8％　　有关方面刚刚发布的行业统计数据显示，虽然国内化工产品价格在连续几个月持续低迷之后呈现出回暖迹象，但前两个月与去年相比，在重点跟踪的155种化工产品中，价格上升的只占39．6％，而下降的却占到46．8％。在这种形势下，面对铁老大突然提高运输价格，化工企业愁容满面也就在所难免了。