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大陆北美调整营销政策 承诺提供更优质报务
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来源：橡塑新闻 发布日期： 2006-05-15  |
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印在黄金级经销商计划上的标志说明了一切。
今年四月份，大陆轮胎北美股份有限公司（Continental Tire North America Inc.，以下简称大陆北美）在拉斯维加斯召开了大陆黄金级经销商首次会议。大陆北美向与会的150多名轮胎经销商列举了最近几年间营销政策方面的不足，并发誓在价格制定、技术支持和供货方面成为经销商的一致性供应厂商。
我们不可能在明天到来之前解决所有问题，但是我们将逐步去做 ，分管大陆北美乘用、轻卡轮胎业务的市场营销副总裁Andreas Gerstenberger先生如是说。
除了打算继续实施2001年推出的黄金计划之外，同时瞄准在相当大程度上扩大大陆北美在美国乘用、轻卡轮胎替换市场的份额的目标（目前该份额在5%左右），并保证原装市场的份额稳定在20%左右。
据分管美国、加拿大乘用、轻卡轮胎经销商的主任Carl Casalbore 先生说，黄金计划的最大挑战是价格制定。
他接着说：过去若干年，我们公司的价格立场是偏移一点点只一点点。但是，我们至少发现了问题，抓住了问题。我们已经关注这件事八个月了。
据Casalbore先生介绍，大陆北美已经用季度价格模式代替了过去的月度价格模式，同时将原装市场数据作为利润信息提供给经销商。 最重要的，他补充道，大陆北美彻底放弃了自己以每天为时间单位交易的观念。
无序的价格政策
田纳西州约翰逊市免费服务批发轮胎中心的批发业务副总经理Ron Brady先生说，价格无序是最近几年间最头痛的问题。
我们认为我们可以做一些事情，但有人在市场上买到的东西比我们的进货价还便宜，他接着强调道，免费服务也是零售的一个组成部分，更有可能参与黄金计划，但是前提是必须先理顺目前的价格。
新泽西州Blackwood诚实轮胎公司（Reliable Tire Co.）的计划管理员Paul Fitzgerald先生说，他已注意到价格结构方面的一些改变，我已经看到朝好的方面发展，这样就可以进入良性循环了。
供货也是一个不可忽视的方面，大陆北美的管理人员以及经销商都这样说。芝加哥Cassidy轮胎服务中心（Cassidy Tire & Service）的总经理Tom McMillin先生认为，在过去一年中，厂家供货状况（特别是轻卡轮胎）非常差，使得某些经销商只好改为经销东洋（Toyo）轮胎了。
我们这样做也是不得已，McMillin 总经理说，我们也想保持对大陆北美的忠诚，因为这对我们的客户以及我们本身都有益处。
轮胎供应有问题
Casalbore主任告诉经销商，价格波动导致形成销售高峰和波谷，而这些峰和谷并不代表市场的实际需求，从而影响到供应链的正常运作。生产商不掌握准确的市场需求，就无从建立可靠的生产预报。
供货问题也是大陆北美在北美地区最突出的问题之一。 Gerstenberger副总裁说，大陆北美正在寻求一种发挥供应链最大潜力的办法，同时致力于降低北美地区的成本结构，一些改进他认为是必需的将会提高大家的收益率。
特别要说的是，大陆北美已经计划让北卡罗来纳州夏洛特轮胎厂逐渐退出生产。目前该厂已经开始解雇工人。如果工会不同意每年削减生产成本3200万美元，新的劳动合同就不能按期签订。如此一来，九月份能否继续生产，产量多少就是一个未知数了。
为了应付夏洛特轮胎厂危机，我们已经准备了多套行动方案，Gerstenberger副总裁坦言道，我们仍然希望能够与工会达成协议。
大陆北美2004年底关闭肯塔基州Mayfiel轮胎厂后曾引起供应不足。目前，大陆北美还想把俄亥俄州Bryan工程机械轮胎厂卖掉。这样公司在美国就只剩下没有建立工会组织的伊里诺斯州Mount Vernon轮胎厂以及与GTY 轮胎公司（GTY Tire Co.）合资的、也位于Mount Vernon的另一间轮胎厂了。
当问及继夏洛特轮胎厂停产之后，如果为了进一步削减高成本生产力， Mount Vernon轮胎厂是否也将退出大陆北美的版图，Gerstenberger副总裁的回答是公司计划向工人妥协。他指出，大陆北美承诺在未来数年内，作为不建立工会组织的交换条件，额外地向轮胎厂投资6000万到7000万美元。 |
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